Repartidores de frenada

La válvula de dosificación de tipo de palanca de orificio gemelo CP4550-1 es una válvula de 2 dentro y 2 fuera. Esta válvula permite al usuario utilizar recorridos de tubería de fluido original en Grp N o aplicaciones similares donde se especifica un cilindro maestros (circuito dual) en tándem. Esta válvula de dosificación ofrece al conductor 7 configuraciones distintas entre las que poder seleccionar la relación de frenado más adecuada.

Información general:
Montaje
Para obtener el mejor rendimiento con estas válvulas, el equilibrio del freno debe inclinarse hacia la parte trasera de modo que, con la válvula conectada a la línea trasera y definida en la posición 7, donde casi no se producen reducciones, el equilibrio estará todo lo atrás que se necesite. El movimiento de la palanca de control a un ajuste inferior reducirá de manera progresiva la presión de la línea trasera dando más inclinación a la parte delantera, para usarlo cuando haya más agarre disponible.

Nota:
Estas válvulas de dosificación son adecuadas para usarlas con cualquier fluido de freno que cumpla las normas DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1, pero el mejor rendimiento se logrará con el líquido de freno AP Racing 600.

Advertencia
Debido a los ajustes internos definidos por AP Racing, no deben quitarse estos conjuntos. NO intente modificar estas válvulas. Estrictamente solo para uso en competiciones.

La válvula de dosificación de tipo palanca CP3550-13 ofrece al conductor 7 configuraciones distintas desde las que generar la relación de frenado más adecuada.

Información general:
Montaje
Para obtener el mejor rendimiento con estas válvulas, el equilibrio del freno debe inclinarse hacia la parte trasera de modo que, con la válvula conectada a la línea trasera y definida en la posición 7, donde casi no se producen reducciones, el equilibrio estará todo lo atrás que se necesite. El movimiento de la palanca de control a un ajuste inferior reducirá de manera progresiva la presión de la línea trasera dando más inclinación a la parte delantera, para usarlo cuando haya más agarre disponible.

Relación nominal de 0,325.
Peso = 180 g aprox.

Nota:
Estas válvulas de dosificación son adecuadas para usarlas con cualquier fluido de freno que cumpla las normas DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1, pero el mejor rendimiento se logrará con el líquido de freno AP Racing 600.

Advertencia
Debido a los ajustes internos definidos por AP Racing, no deben quitarse estos conjuntos. NO intente modificar estas válvulas. Estrictamente solo para uso en competiciones.

La válvula de dosificación de tipo tornillo CP3550-14 ofrece un ajuste infinito dentro de los límites del funcionamiento normal del freno. Con la tapa completamente atornillada, no se produce ninguna reducción en la presión de salida, con la tapa completamente desatornillada, la presión de salida se reduce a aproximadamente un tercio de la presión de entrada.

Información general:

Montaje
Para obtener el mejor rendimiento con estas válvulas, el equilibrio del freno debe ajustarse hacia la parte trasera para que la válvula esté conectada a la línea trasera y atornillar la tapa en el interior (en el sentido de las agujas del reloj) donde casi no se producen reducciones, el equilibrio estará todo lo atrás que se necesite. El atornillado de la tapa hacia fuera a un ajuste inferior reducirá de manera progresiva la presión de la línea trasera dando más inclinación a la parte delantera, para usarlo cuando haya más agarre disponible.

Relación nominal de 0,325.
Peso = 180 g aprox.

Nota:
Estas válvulas de dosificación son adecuadas para usarlas con cualquier fluido de freno que cumpla las normas DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1, pero el mejor rendimiento se logrará con el líquido de freno AP Racing 600.

Advertencia
Debido a los ajustes internos definidos por AP Racing, no deben quitarse estos conjuntos. NO intente modificar estas válvulas. Estrictamente solo para uso en competiciones.

Las válvulas de dosificación de tipo palanca de Tilton permiten la reducción de presión de línea ajustable a una rueda o ruedas concretas. También se puede usar de manera efectiva con sistemas de cilindros maestros únicos o duales, lo que proporciona un mejor equilibrio de freno de la parte delantera a la trasera en frenado tanto ligero como brusco.

La válvula de dosificación de tipo de palanca de Tilton ofrece una referencia visual para siete posiciones distintas:

Siete posiciones de frenado predeterminadas dentadas
Manija ancha claramente etiquetada
Cuerpo de aluminio de palanquilla maquinado con precisión
Puerto de entrada métrico o imperial (10 mm o AN-3)

Las válvulas de dosificación de tipo palanca de Tilton permiten la reducción de presión de línea ajustable a una rueda o ruedas concretas. También se puede usar de manera efectiva con sistemas de cilindros maestros únicos o duales, lo que proporciona un mejor equilibrio de freno de la parte delantera a la trasera en frenado tanto ligero como brusco.

La válvula de dosificación de tipo de palanca de Tilton ofrece una referencia visual para siete posiciones distintas:

Siete posiciones de frenado predeterminadas dentadas
Manija ancha claramente etiquetada
Cuerpo de aluminio de palanquilla maquinado con precisión
Puerto de entrada métrico o imperial (10 mm o AN-3)

Las válvulas de dosificación de tornillo de Tilton permiten la reducción de presión de línea ajustable a una rueda o ruedas concretas. También se puede usar de manera efectiva con sistemas de cilindros maestros únicos o duales, lo que proporciona un mejor equilibrio de freno de la parte delantera a la trasera en frenado tanto ligero como brusco.

La válvula de dosificación de tornillo de Tilton permite ajustes precisos para la reducción de la presión del freno:

Perilla moleteada de ajuste para agarre seguro
Ajuste preciso definido en cualquier punto para un control máximo
Cuerpo de aluminio de palanquilla maquinado con precisión
Puerto de entrada métrico o imperial (10 mm o AN-3)

Las válvulas de dosificación de tornillo de Tilton permiten la reducción de presión de línea ajustable a una rueda o ruedas concretas. También se puede usar de manera efectiva con sistemas de cilindros maestros únicos o duales, lo que proporciona un mejor equilibrio de freno de la parte delantera a la trasera en frenado tanto ligero como brusco.

La válvula de dosificación de tornillo de Tilton permite ajustes precisos para la reducción de la presión del freno:

Perilla moleteada de ajuste para agarre seguro
Ajuste preciso definido en cualquier punto para un control máximo
Cuerpo de aluminio de palanquilla maquinado con precisión
Puerto de entrada métrico o imperial (10 mm o AN-3)