Coupe-circuit électronique Cartek GT - Unité principale uniquement

Introduction

L’interrupteur de batterie GT de CARTEK est une alternative très compacte et hautement fiable au traditionnel interrupteur principal mécanique. Il a été conçu pour surmonter tous les problèmes et limitations liés aux dispositifs de coupure mécaniques et électromécaniques.

Lorsqu’il est installé sur une voiture de course, notre interrupteur de batterie à semi-conducteurs isole simultanément la batterie et coupe immédiatement le moteur lorsqu’il est déclenché, conformément aux règles de sécurité FIA.

Ce système a été développé pour simplifier l’installation, permettant de gagner du temps et de réduire les coûts de construction.

Caractéristiques
- Entièrement électronique, sans pièces mobiles
- Totalement étanche à l’eau et à la poussière
- Complètement résistant aux chocs et vibrations
- Circuit intégré pour la décharge de l’alternateur – aucun composant supplémentaire nécessaire
- Commande interne via un bouton/interrupteur ON-OFF unique
- Commande externe via un ou plusieurs boutons de type “strike”
- Boutons/interrupteurs connectés à l’interrupteur de batterie via des câbles légers
- Installation proche de la batterie pour réduire la longueur des câbles
- Très compact et ne pèse que 140 g
- Conçu et fabriqué au Royaume-Uni avec des composants de haute qualité

Fonctionnement
L’interrupteur de batterie GT Cartek remplit deux fonctions principales :
- Déconnecter la batterie de tous les circuits électriques
- Couper le moteur

Isolation de la batterie
Les interrupteurs de batterie sont installés entre le pôle négatif de la batterie et le châssis (comme illustré ci-dessus).
Lorsque le bouton de coupure externe est activé ou que le bouton interne est mis sur OFF, l’interrupteur de batterie déconnecte le pôle négatif de la batterie du châssis.
Ainsi, aucun courant ne peut atteindre les circuits électriques, car le circuit est interrompu.

Coupure du moteur
L’interrupteur de batterie GT Cartek coupe le moteur en recevant une entrée fixe de 12 V et en fournissant une sortie 12 V destinée à alimenter l’allumage ou l’ECU.
Lorsque le pôle négatif de la batterie est déconnecté, l’alimentation 12 V vers l’allumage ou l’ECU est également interrompue, entraînant l’arrêt immédiat du moteur.

Protection intégrée
L’interrupteur de batterie GT est équipé d’une protection intégrée contre la décharge de l’alternateur, éliminant la nécessité de câblages ou composants supplémentaires.

Contrôle
Les deux circuits électroniques d’isolation sont gérés par des microprocesseurs et intègrent divers systèmes de sécurité, notamment :
- Surveillance de la surchauffe
- Surveillance des surintensités
Ces microprocesseurs surveillent également les boutons/interrupteurs de coupure pour garantir une activation instantanée sans déclenchements accidentels.

Spécifications techniques
Dimensions : L = 92 mm, l = 50 mm
Poids : 140 g
Borne négative batterie : Goujon M8
Bornes d’alimentation positive : Goujon M6
Tension de fonctionnement : 7 V – 18 V
Consommation : 50 mA ON, 7 mA OFF
Courant de commutation négatif : 600 A en démarrage, 2000 A en pointe
Courant de commutation positif : 40 A
Température de fonctionnement : -10°C à +85°C
Température de stockage : -40°C à +125°C