Coupe circuit electronique

Introduction

L’interrupteur de batterie GT de CARTEK est une alternative très compacte et hautement fiable au traditionnel interrupteur principal mécanique. Il a été conçu pour surmonter tous les problèmes et limitations liés aux dispositifs de coupure mécaniques et électromécaniques.

Lorsqu’il est installé sur une voiture de course, notre interrupteur de batterie à semi-conducteurs isole simultanément la batterie et coupe immédiatement le moteur lorsqu’il est déclenché, conformément aux règles de sécurité FIA.

Ce système a été développé pour simplifier l’installation, permettant de gagner du temps et de réduire les coûts de construction.

Caractéristiques
- Entièrement électronique, sans pièces mobiles
- Totalement étanche à l’eau et à la poussière
- Complètement résistant aux chocs et vibrations
- Circuit intégré pour la décharge de l’alternateur – aucun composant supplémentaire nécessaire
- Commande interne via un bouton/interrupteur ON-OFF unique
- Commande externe via un ou plusieurs boutons de type “strike”
- Boutons/interrupteurs connectés à l’interrupteur de batterie via des câbles légers
- Installation proche de la batterie pour réduire la longueur des câbles
- Très compact et ne pèse que 140 g
- Conçu et fabriqué au Royaume-Uni avec des composants de haute qualité

Fonctionnement
L’interrupteur de batterie GT Cartek remplit deux fonctions principales :
- Déconnecter la batterie de tous les circuits électriques
- Couper le moteur

Isolation de la batterie
Les interrupteurs de batterie sont installés entre le pôle négatif de la batterie et le châssis (comme illustré ci-dessus).
Lorsque le bouton de coupure externe est activé ou que le bouton interne est mis sur OFF, l’interrupteur de batterie déconnecte le pôle négatif de la batterie du châssis.
Ainsi, aucun courant ne peut atteindre les circuits électriques, car le circuit est interrompu.

Coupure du moteur
L’interrupteur de batterie GT Cartek coupe le moteur en recevant une entrée fixe de 12 V et en fournissant une sortie 12 V destinée à alimenter l’allumage ou l’ECU.
Lorsque le pôle négatif de la batterie est déconnecté, l’alimentation 12 V vers l’allumage ou l’ECU est également interrompue, entraînant l’arrêt immédiat du moteur.

Protection intégrée
L’interrupteur de batterie GT est équipé d’une protection intégrée contre la décharge de l’alternateur, éliminant la nécessité de câblages ou composants supplémentaires.

Contrôle
Les deux circuits électroniques d’isolation sont gérés par des microprocesseurs et intègrent divers systèmes de sécurité, notamment :
- Surveillance de la surchauffe
- Surveillance des surintensités
Ces microprocesseurs surveillent également les boutons/interrupteurs de coupure pour garantir une activation instantanée sans déclenchements accidentels.

Spécifications techniques
Dimensions : L = 92 mm, l = 50 mm
Poids : 140 g
Borne négative batterie : Goujon M8
Bornes d’alimentation positive : Goujon M6
Tension de fonctionnement : 7 V – 18 V
Consommation : 50 mA ON, 7 mA OFF
Courant de commutation négatif : 600 A en démarrage, 2000 A en pointe
Courant de commutation positif : 40 A
Température de fonctionnement : -10°C à +85°C
Température de stockage : -40°C à +125°C

Introduction
La nouvelle génération d’interrupteurs de batterie CARTEK est désormais disponible.
L’interrupteur de batterie CARTEK X-Club est conçu comme une option rentable, optimisée pour les voitures de course et de rallye équipées de moteurs dérivés de la production, stock ou légèrement préparés, jusqu’à 3 litres de cylindrée et maximum 6 cylindres. Il offre des performances et des fonctionnalités de diagnostic améliorées par rapport aux générations précédentes GT et XR.

Applications typiques :
Mazda MX-5, Honda Civic Type R, Renault Clio, Ford Focus ST, VW Golf GTI, BMW séries 1, 2, 3, Formula Ford, voitures de formule avec moteur de moto…
Non adapté aux moteurs V8 ni aux véhicules électriques ou hybrides.

Caractéristiques principales :
- Supporte 450 A au démarrage (pic 1500 A)
- Design compact et léger (78 grammes)
- Sortie Engine Stop de 10 A entièrement protégée
- Protection intégrée contre surtensions et surchauffe
- LED RGB intégrée pour le diagnostic
- Totalement étanche à l’eau et à la poussière
- Entièrement résistant aux chocs et vibrations

Description
Tous les interrupteurs de batterie CARTEK sont conçus pour remplir deux fonctions conformément aux règlements de sécurité FIA Motorsport :
- Arrêter le moteur, fonction « Kill »
- Déconnecter la batterie de tous les systèmes électriques, fonction « Isolate »

La fonction Engine Stop est réalisée en déconnectant l’alimentation de l’ECU ou du circuit d’allumage, forçant l’arrêt du moteur et l’interruption de la production d’électricité par l’alternateur/générateur.

La fonction Battery Isolation est réalisée en déconnectant le pôle négatif de la batterie du châssis/masse, isolant ainsi la batterie de tous les systèmes électriques du véhicule.

Lors de l’activation, la fonction Engine Stop se produit quelques instants avant l’isolement de la batterie. La protection intégrée contre les pics de charge de l’alternateur évite la nécessité de composants supplémentaires.

Utilisation par l’utilisateur
Tous les interrupteurs de batterie CARTEK sont commandés par deux interrupteurs :
- Un « Interrupteur Interne » monté sur le tableau de bord permet au pilote d’allumer ou d’éteindre l’interrupteur de batterie.
- Un « Interrupteur Externe » est destiné au personnel de sécurité en situation d’urgence.

L’interrupteur interne peut allumer et éteindre l’interrupteur de batterie, tandis que l’interrupteur externe peut seulement éteindre l’interrupteur de batterie. Cela est conforme aux règlements de sécurité Motorsport UK.

De plus, tous les interrupteurs de batterie CARTEK se désactivent automatiquement en cas de détection d’un défaut tel qu’un court-circuit, une surtension, une surchauffe ou une connexion de câble rompue.
Dans ce cas, la LED de l’unité et l’interrupteur interne CARTEK afficheront un motif clignotant pour indiquer la cause du défaut.

Introduction
La nouvelle génération d’isolateurs de batterie CARTEK est désormais disponible.
Le CARTEK Battery Isolator X-PRO est conçu pour toutes les applications de course et de rallye.
Cet isolateur de batterie peut supporter des courants de démarrage très élevés, ce qui le rend idéal pour les moteurs de compétition de grande capacité et hautement préparés, y compris les V8.
Il est également équipé d’une limite de courant réglable pour la sortie du signal Engine Stop ainsi que d’un connecteur étanche DT à 4 broches pour une installation simple et rapide.

Caractéristiques principales
- Supporte 650A au démarrage (2000A en pointe)
- Conception compacte et légère (110 g / 0,24 lb)
- Sortie Engine Stop configurable (5A / 10A / 15A / 20A)
- Protection intégrée contre les surintensités et la surchauffe
- LED d’état RVB intégrée pour le diagnostic
- Totalement étanche à l’eau et à la poussière
- Entièrement résistante aux chocs et aux vibrations

Description
Tous les isolateurs de batterie CARTEK sont conçus pour remplir deux fonctions principales, conformément aux règlements de sécurité FIA pour le sport automobile :
- Arrêter le moteur (Kill)
- Déconnecter la batterie de tous les systèmes électriques du véhicule (Isolate)
La fonction Engine Stop est réalisée en coupant l’alimentation du calculateur (ECU) ou du circuit d’allumage, ce qui force l’arrêt du moteur et interrompt la production d’électricité par l’alternateur ou le générateur.
La fonction Isolation de la batterie consiste à déconnecter le pôle négatif de la batterie du châssis (masse), débranchant ainsi la batterie de l’ensemble des systèmes électriques du véhicule.

Lorsqu’il est activé, l’arrêt du moteur (Engine Stop) intervient une fraction de seconde avant l’isolation complète de la batterie.
Une protection contre les surtensions de l’alternateur (load dump protection) est intégrée, de sorte qu’aucun composant supplémentaire n’est nécessaire.

Utilisation
Tous les isolateurs de batterie CARTEK sont commandés à l’aide de deux interrupteurs :
- Un interrupteur interne, monté sur le tableau de bord, permettant au pilote d’allumer et d’éteindre le coupe-batterie.
- Un interrupteur externe, destiné au personnel de sécurité, à utiliser en cas d’urgence.

L’interrupteur interne permet d’activer et de désactiver le système, tandis que l’interrupteur externe ne peut que désactiver le coupe-batterie, conformément aux règlements de sécurité du Motorsport UK.
Tous les isolateurs de batterie CARTEK s’arrêtent également automatiquement lorsqu’un défaut est détecté, tel qu’un court-circuit, une surintensité, une surchauffe ou une rupture de câble.
Dans ce cas, la LED située sur l’unité du coupe-batterie ainsi que sur l’interrupteur interne CARTEK afficheront un code lumineux clignotant indiquant la cause du défaut.

Étiquettes de sécurité internes et externes pour isolateurs de batterie CARTEK